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運輸是物流的重要環節,公路運輸更是以其機動靈活
作者: 日期:2011-10-4 11:42:25 人氣: 標簽:
  運輸是物流的重要環節,公路運輸更是以其機動靈活,可以實現門到門運輸而在現代物流中起著重要作用。面對物流的發展,公路運輸業如何融人物流,成為真正意義上的“第三方物流”,是許多公路運輸企業,特別是一些較有實力的大型公路運輸企業進一步發展所關注的問題。
  一、公路運輸業發展物流服務的分析和認識
  1.需求趨勢
  客戶服務需求水平逐步提高。隨著商品經濟的發展,貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多,在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”,即,把合適的產品(The right Product),在合適的地點In the right place),以適當的數量(In the right quantity),在所需要的時間(At the right Time),和適當的價格(At the right price),提供給顧客日益成為衡量客戶服務的質量標準。為此,運輸企業必須提高自己物流服務的水平,以滿足日益提高的客戶服務的要求。門到門運輸曾經是公路運輸業引為自豪的一大優勢,但在越來越高的客戶服務需求中,僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠,作為運輸企業把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的,它還必須能夠為客戶提供許多相關的物流服務。
  制造業及零售商業對專業物流服務需求有所增長。近年來,我國的一些大型生產制造企業和零售商業企業,開始逐步重視對物流管理的研究和應用。一些生產企業開始轉向尋求由專業運輸企業為其生產和產品在全國范圍內進行運輸和組織配送,特別是那些在我國的跨國公司,對于選擇由有實力的專業物流企業負責其物流運作有較高的需求。制造業對物流服務的需求,歸根到底可以說,是由于競爭的激烈使人們看到,通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了。因此,許多生產企業在搞好技術開發和進行產品全面質量管理的同時,把尋求成本優勢和差別化優勢的目光轉向向生產前后延伸的物流領域,并開始在這一領域里實行全過程質量管理。在這方面,國內一些先進的制造企業已經有了相當的認識并且開始付諸實踐。如青島海爾集團在制定正確的企業制造戰略的同時,制定了正確的企業物流戰略。海爾集團產品生產所用的原材料、零部件75%在國內市場采購,25%實行全球化采購。他們在采購、生產和銷售的各個環節引人現代物流管理,同時集中“主業”,對國外的1萬多個經營網點的運輸和倉儲服務,委托著名的專業物流服務企業負責;在國內的1萬多個經營網點,80%以上的倉儲和運輸業務,也是由社會專業倉儲和運輸企業提供的。同時對銷售和運輸信息全部實行計算機聯網,提高了供應鏈的透明度,提高了企業在國際、國內市場上的競爭力。
  潛在的需求市場。有資料顯示,根據我國居民收人和消費增長情況測算,到2000年,我國國內社會消費品零售額可達5萬億元左右。巨大的商機為發展物流提供了廣闊的天地。另外,據有關資料,目前我國一般工業品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右。而新鮮水果、易變質食品、某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領域,為物流的發展留下了巨大的空間。
  2.提供能力
  公路基礎設施建設迅速發展。我國公路運輸的發展,正處于大規模的基礎設施建設時期。近二十年來,我國公路里程以平均每年新增1.8萬公里的速度增加。特別是去年,為防范金融風險,國家決定加快公路基礎設施建設,以拉動內需,刺激經濟需求。因此,僅去年一年新增公路里程3.7萬公里。到1998年底,全國公路通車總里程達到126萬公里。目前,全國所有的縣和97%的鄉鎮、sl%的行政村都已通了公路,初步形成了全國性的網絡。在公路里程迅速增加的同時,公路的技術等級有了明顯的提高,二級以上公路占路網里程的11.3%,特別是高速公路建設發展迅速。我國的高速公路建設比發達國家晚了大約40年,在1988年以前,我國沒有一公里高速公路,到1998年底,十年時間,建成高速公路6258公里。在修建公路的同時,交通部門還在全國建立了45個公路主樞紐,這將為日后社會性的配送中心、物流中心的建立創造條件。但是,就總體而言,目前我國公路仍不夠發達,公路少、技術等級低、通行能力差的問題依然存在。
  專業化物流服務能力有所提高。近年來一些公路運輸企業,特別是較大型的運輸企業的“物流”意識迅速增加,一些較先進的企業已經開始從單純的“車輪”公司發展為能提供多種服務的物流服務公司。如濟南汽車運輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇,將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫,組建濟南開發區物流基地,聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能,與十幾家工業企業建立了穩定的物流服務關系,企業扭轉了被動局面,經營收人近年來以每年40%左右的速度增長,創造了可喜的效益。
  3.主要問題
  就我國公路運輸業發展物流來看,目前存在的主要問題是:
  我國自貨自運部分過于龐大,生產企業和銷售企業對專業化物流服務的認識還不夠深刻。據統計,目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數的70%以上,運輸效率相對較低。以運價為例,自貨自運車輛的運價在0.72元噸公里左右,而社會運輸車輛的運價在 0.40元/噸公里左右,高出近一倍。我國多年的計劃經濟體制形成的企業“大而全”、“小而全”的生產模式,致使各單位形成部門自給自足的格局,同時也使貨運市場呈現貨源封閉狀態,這是導致我國目前社會物流專業化服務程度低的重要原因。
  “第三方物流’不夠強大,物流服務專業化和社會公共物流服務系統尚未形成。我國專業運輸部門的車輛不足社會總車輛數的5%,個體專業運輸業戶擁有的車輛雖可占到25%左右,但個體運力一般只擁有一、兩輛車輛,企業規模普遍大小。且從總體上看,社會專業運力提供的服務項目比較單一,運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業基本上還處在傳統的分立經營、管理、運作狀態,形不成系統的物流服務,能涉及全國范圍的大型專業物流服務企業尚不成熟。地方保護形成的區域性割據,仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業化服務程度低,社會公共物流供應系統未形成,也是致使許多國內企業繼續搞“大而全”、“小而全”的生產模式的重要原因。
  中國企業面臨的共同的競爭對手是有實力有經驗的外國企業。由于我們自己物流專業化服務程度低,很難為物流服務需求旺盛的企業,特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務,因此,近年來不少外國資本看好我國的物流服務業,一些外商通過興辦中外合資運輸企業,積極在我國發展物流服務業。隨著近年來外資進人我國的零售商業而陸續建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業,為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成為合資運輸公司瞄準的方向,為汽車、洗衣機、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務,鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸和配送以及圖書的發行等。據筆者了解,都是外商在我國看好的發展專業物流服務的領域。
  以上僅是對國內物流市場發展的幾個側面的分析,實際上,我國公路運輸業要加快物流服務的發展,不僅是因為面對現實國內市場的需求,同時面對不可阻擋的經濟全球化的趨勢,和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰,公路運輸業發展物流刻不容緩。經濟全球化的趨勢不僅表現在國際組織的建立和國際貿易的大幅度增長,而且表現在生產的國際化程度大大加深和經濟管理制度的國際化。從物流管理的角度看,在全球經濟中,原材料來自不同的國家和地區,零部件的加工組裝,產品的最終裝配又在另一些國家和地區,最后,產品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調動原材料、零部件和最終產品,組織生產、進行銷售,物流管理被放在重要位置,成為全球公司尋求獲取競爭優勢的重要戰略。到1998年年底,世界500強企業,已有230家進人了中國市場,它們都會要求有一個強大的物流支持保障系統。同時,中國的企業也將逐步參與到全球經濟中,它們對現代物流服務的需求也將與日俱增。很顯然,如果我們不能提供和滿足這種物流服務,也一定會有別人來提供和滿足這種物流服務。
  面對進人WTO,我國的公路運輸業面臨著發展機遇,更面臨著巨大的挑戰。自1988年以來,我國公路運輸市場實行的是適度對外開放的政策,即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運輸企業及汽車維修企業,但一般不允許開辦外資獨資的運輸企業。這實際上是一種對本國企業的保護政策。但是,如果進人WTO,這種保護政策勢必會減少,以至逐步取消,公路運輸業。配送業的開放程度會大大加快,會有更多的國際上著名的運輸企業、物流企業到我國來經營,對我國的公路運輸業形成巨大的挑戰。如果我們的運輸企業不能迅速地掌握物流技術與管理,提高自己的物流服務水平,滿足市場需求,我國公路運輸市場、物流市場,在很大程度上,將會更多地被有實力、有經驗的外國企業占領。
  二、公路運輸業發展物流服務的幾點建議
  面對公路運輸業在物流服務方面的需求和差距,為加速公路運輸業向物流的發展和融合,有以下建議:
  (一)運輸企業要提高服務意識,同服務對象結成戰略伙伴協作關系。
  對運輸企業來說,發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法,物流的實質是服務,只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代化物流的融合和轉化中,必須樹立以用戶為中心的思想,將滿足用戶的需求作為企業的生存和發展的宗旨。
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